曾經(jīng)，“蜀道之難，難于上青天”；如今，坐上高鐵，隨時(shí)可以來一場說走就走的旅行。高鐵所帶給旅游的變化，不僅是讓旅游更為便利這么簡單，更是讓原本孤立的旅游資源連接起來，串起了一個(gè)個(gè)區(qū)域旅游圈。
高鐵風(fēng)景線開進(jìn)身邊
在交通便捷的今天，對于遠(yuǎn)距離出行來說，火車不是最快的方式，但對于中短距離的出游來說，高鐵的出現(xiàn)卻總能讓人眼前一亮。便利的到達(dá)條件，能將旅行變得觸手可及；高鐵窗外那些震懾人心的風(fēng)景，能將旅行變成一場獨(dú)特的經(jīng)歷。正如英國旅行作家馬克·史密斯所說的那樣：“一趟優(yōu)質(zhì)的火車之旅來自三個(gè)方面——車外美景、車內(nèi)體驗(yàn)、所遇之人和所逢之事。”
高鐵路網(wǎng)的快速普及正在深刻地影響著旅游的發(fā)展。目前，我國高鐵營運(yùn)里程超過2萬公里，陸續(xù)誕生了多條“高鐵風(fēng)景線”：合福客運(yùn)專線、京滬高鐵、滬昆寧高鐵、杭深高鐵、京廣高鐵以及最新開通的西成高鐵等，正在快速改變著各地的旅游市場格局。
除了常規(guī)的高鐵，越來越多的高鐵旅游專列也走進(jìn)了普通百姓的生活當(dāng)中。前不久，福建、浙江等地均新開高鐵旅游專列若干次，加上之前已經(jīng)開行的北京、上海等地，高鐵旅游專列正在全國范圍內(nèi)逐漸開設(shè)起來。
前不久，《2018新消費(fèi)時(shí)代的目的地營銷趨勢預(yù)測》報(bào)告評選出了高鐵游目的地二十強(qiáng)，北京、上海、杭州、廣州等高鐵樞紐城市均在其列。在旅游升級的時(shí)代，高鐵的區(qū)位優(yōu)勢更為明顯，能夠帶動一個(gè)區(qū)域的旅游發(fā)展。一列列高鐵在穿行中將區(qū)域的旅游圈連在了一起。
北京鐵路局工作人員告訴本報(bào)記者：“早游京津冀，當(dāng)晚可回家。京津冀高鐵網(wǎng)的完善為游客開啟了一日游、周末游等旅游休閑方式的大門。”
連接區(qū)域旅游資源
在A城市生活，到B城市上班，周末去C城市休息旅游；一個(gè)交通圈，一個(gè)都市圈，一個(gè)旅游圈。去想去的景點(diǎn)，同時(shí)體味及感受一座城市的氣質(zhì)與細(xì)節(jié)，幾個(gè)小時(shí)的高鐵通行，讓時(shí)間與空間那么近。這在許多地方已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，并成為一種生活方式。
不僅如此，高鐵帶動人的流動的背后，也開啟了“高鐵+旅游景區(qū)”新型旅游模式，促進(jìn)了高鐵覆蓋區(qū)域的旅游發(fā)展。
如果說高鐵實(shí)現(xiàn)了原有交通相對不便的城市的“物理連接”的話，那么，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步構(gòu)建，高鐵更是實(shí)現(xiàn)了不同區(qū)域間的“業(yè)務(wù)連接”。以旅游為核心軸，高鐵將某一個(gè)區(qū)域的空間及其資源連接在了一起。近幾年來，京滬高鐵旅游城市聯(lián)盟、京福高鐵旅游聯(lián)盟、長三角高鐵旅游聯(lián)盟、桂粵黔湘旅游聯(lián)盟等圍繞高鐵旅游的城市或區(qū)域聯(lián)盟建立起來，遍布中國的大江南北，長城內(nèi)外，不僅體現(xiàn)了旅游資源的“貌合”，更實(shí)現(xiàn)了“實(shí)連”。
高鐵旅游聯(lián)盟的成立，通過高鐵這個(gè)紐帶將幾個(gè)地方緊緊的聯(lián)系在一起，通過各地政府網(wǎng)站和旅游網(wǎng)站，將旅游信息和旅游資源共享，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，取長補(bǔ)短，互通有無，帶動區(qū)域旅游共同發(fā)展。旅游聯(lián)盟間的旅游資源在高鐵的連接下，能夠形成一個(gè)以高鐵為軸心的一線游，比如京冀晉陜高鐵旅游城市聯(lián)盟內(nèi)，北京、河北、陜西、山西境內(nèi)的旅游資源都十分豐富，在高鐵的串聯(lián)下，讓旅客花較少的時(shí)間和適中的旅游費(fèi)用，就可以游覽這4個(gè)省市內(nèi)的旅游景點(diǎn)。這在高鐵開通以前，由于交通不便或速度的制約，各個(gè)地方也只能各自為陣，各敲各的鼓，各唱各的戲。
現(xiàn)在，高鐵的開通運(yùn)營，交通的方便和快捷，讓旅游景點(diǎn)間的距離不再遙遠(yuǎn)，通過旅游聯(lián)盟間的相互監(jiān)督和相互推薦，形成統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，不斷地提高旅游服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造高效、優(yōu)質(zhì)的旅游環(huán)境，能夠更充分地發(fā)揮旅游資源的價(jià)值。
高鐵旅游專列的開行將充分挖掘鐵路與地方的旅游資源優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，資源共享。“將高鐵的便捷與長三角豐富的旅游資源結(jié)合起來，不僅方便了游客，也創(chuàng)造了高鐵服務(wù)的新領(lǐng)域，今后上海鐵路局還將開發(fā)更多的普速、高鐵旅游列車新產(chǎn)品，也希望更多的旅游企業(yè)與我們合作。”上海鐵路局工作人員說。無獨(dú)有偶，福州火車站也在不斷優(yōu)化旅游列車開行方案，實(shí)行傳統(tǒng)普速旅游專列和高鐵旅游專列“雙線”服務(wù)模式，打造具有新時(shí)代特色的高鐵旅游專列。
高鐵網(wǎng)與旅游圈的天然默契
高鐵從一出現(xiàn)起，就滿足了旅游出行的需要；而旅游消費(fèi)的不斷升級，也在呼喚像高鐵這樣的交通方式的誕生。高鐵速度快、舒適、安全，打破了人們對鐵路運(yùn)輸?shù)膽T性思維。由高鐵帶來的連鎖效應(yīng)已然成為新時(shí)代旅游發(fā)展不可忽視的一大趨勢，高鐵網(wǎng)與旅游圈之間有一種天然的默契。
高鐵網(wǎng)的不斷完善改變了旅游交通的格局。到2020年，高鐵會形成獨(dú)立的客運(yùn)專線網(wǎng)絡(luò)，覆蓋經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的三大區(qū)域——環(huán)渤海、長三角、珠三角的主要城鎮(zhèn)，而隨著蘭新、西成高鐵的開通，中西部地區(qū)的高鐵網(wǎng)也正在逐漸搭建起來，對于有著豐富旅游資源的中西部地區(qū)來說，旅游圈的擴(kuò)大近在眼前。
“高鐵休閑圈”的形成，也正是得益于高鐵網(wǎng)的便利，也是高鐵網(wǎng)與旅游圈之間默契的真實(shí)寫照。京津冀1小時(shí)旅游圈、長三角1小時(shí)旅游圈、珠三角2小時(shí)生活圈、粵桂黔湘4小時(shí)經(jīng)濟(jì)生活圈、川陜3小時(shí)旅游圈……全國各鄰近省會城市將形成1至2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈、省會與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)生活圈。高鐵網(wǎng)的布局使沿線城市的距離大大縮短，同城效應(yīng)增強(qiáng)，城市之間的休閑活動更加密集，以高鐵網(wǎng)為依托的“高鐵休閑圈”即將形成，城市游憩的范圍也不再局限于城市內(nèi)部和城市郊區(qū)，而是擴(kuò)大到高鐵所連接的區(qū)域城市。
高鐵網(wǎng)的不斷延伸，讓旅游有了更為廣闊的天地；同時(shí)，旅游也應(yīng)當(dāng)以更加主動的姿態(tài)，串聯(lián)起區(qū)域更多的資源，打通更多的信息壁壘，在時(shí)代變化的浪潮中，不斷推陳出新，滿足人們在不同時(shí)期的旅游需求。
可以預(yù)見的是，在不遠(yuǎn)的將來，旅游圈和高鐵網(wǎng)將會實(shí)現(xiàn)更多的連接，高鐵與旅游也會迸發(fā)出更多的火花。
